Cấp bách kéo dài Metro số 1 đến sân bay Long Thành
Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 255/NQ-CP ngày 27/8/2026 về việc xây dựng công trình cấp bách đối với dự án kéo dài tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Tuyến metro dự kiến dài khoảng 44,5 km, tạo thêm trục giao thông công cộng kết nối TP.HCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Metro số 1 kéo dài đến sân bay Long Thành được triển khai cấp bách
Theo Nghị quyết số 255/NQ-CP, UBND TP Đồng Nai được giao triển khai xây dựng công trình cấp bách đối với dự án kéo dài tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành theo quy định.
Đồng Nai có trách nhiệm chỉ đạo tổ chức thực hiện dự án đúng quy định của pháp luật về xây dựng, đầu tư theo phương thức đối tác công tư và các quy định liên quan. Quá trình triển khai phải bảo đảm hiệu quả, chất lượng, an toàn, công khai và minh bạch.
Một trong những nội dung được đặc biệt lưu ý là công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. Việc thực hiện phải bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp và hài hòa lợi ích giữa người dân, doanh nghiệp, tổ chức cùng các bên liên quan.
Việc lựa chọn nhà đầu tư cũng phải được rà soát, kiểm tra và đánh giá công khai, khách quan nhằm bảo đảm nhà đầu tư có đủ năng lực thực hiện, đáp ứng yêu cầu về tiến độ và chất lượng công trình. Đồng thời, dự án phải bảo đảm khả năng kết nối đồng bộ với các tuyến metro khác theo quy hoạch.
Bộ Tài chính được giao kiểm tra, giám sát tình hình thực hiện dự án; Bộ Xây dựng hỗ trợ, hướng dẫn Đồng Nai và các đơn vị liên quan trong quá trình triển khai.
Động thái mới cho thấy kế hoạch đưa Metro số 1 vượt khỏi phạm vi TP.HCM và kết nối trực tiếp về phía Đồng Nai, sân bay Long Thành đang được thúc đẩy thêm một bước quan trọng.
Theo phương án được công bố, tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến sân bay Long Thành có tổng chiều dài khoảng 44,5 km, với tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h. Tuyến được chia thành hai đoạn chính.
Đoạn thứ nhất từ ga Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai, chiều dài khoảng 7,1 km.
Đoạn thứ hai tiếp tục từ Trung tâm hành chính TP Đồng Nai đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành, chiều dài khoảng 36,4 km.
Bên cạnh tuyến đường sắt, dự án còn bao gồm việc xây dựng các nhà ga, depot và những công trình phụ trợ cần thiết để phục vụ vận hành.
Theo một số phương án được công bố trong quá trình chuẩn bị dự án, đoạn tuyến đi qua địa bàn TP.HCM dài khoảng 2,9 km. Như vậy, phần lớn chiều dài tuyến mở rộng sẽ nằm trên địa bàn Đồng Nai và hướng thẳng về khu vực sân bay Long Thành.
Khi hình thành, tuyến mới sẽ nối tiếp Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đang khai thác, qua đó tạo nên một hành lang đường sắt đô thị có phạm vi kết nối rộng hơn đáng kể so với hiện nay.
Tuyến metro đến sân bay Long Thành đặc biệt quan trọng?
Sân bay Long Thành là một trong những công trình hạ tầng giao thông quan trọng của khu vực phía Nam. Khi sân bay đi vào khai thác và tăng dần công suất, nhu cầu di chuyển giữa TP.HCM, Đồng Nai và sân bay được dự báo sẽ rất lớn.
Trong bối cảnh đó, việc phát triển thêm phương thức vận tải hành khách khối lượng lớn có ý nghĩa quan trọng.
Hiện nay, giao thông giữa TP.HCM và khu vực Long Thành phụ thuộc nhiều vào hệ thống đường bộ. Việc kéo dài Metro số 1 có thể bổ sung thêm một phương án vận chuyển công cộng, góp phần đa dạng hóa khả năng kết nối đến sân bay và giảm áp lực lên các tuyến đường hiện hữu trong dài hạn.
Đáng chú ý, đây không phải tuyến đường sắt duy nhất được định hướng kết nối sân bay Long Thành. Theo quy hoạch và các phương án đang được nghiên cứu, sân bay còn có khả năng kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.
Khi các dự án từng bước được hình thành, sân bay Long Thành có thể trở thành một đầu mối giao thông lớn, kết nối nhiều loại hình vận tải thay vì chủ yếu dựa vào ô tô như nhiều sân bay hiện nay.
Riêng đối với Metro số 1, lợi thế đáng chú ý là tuyến Bến Thành – Suối Tiên đã đi vào vận hành. Việc tiếp tục kéo dài tuyến về Đồng Nai và Long Thành vì vậy sẽ mở rộng phạm vi phục vụ của một tuyến đường sắt đô thị đã có sẵn.
Hạ tầng metro mở thêm dư địa phát triển đô thị phía Đông
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại, các tuyến metro còn có khả năng tác động đến cách tổ chức và phát triển không gian đô thị dọc hành lang giao thông.
Khi khả năng tiếp cận các nhà ga thuận tiện hơn, những khu vực xung quanh tuyến metro có điều kiện thu hút dân cư, thương mại, dịch vụ và các hoạt động kinh tế. Đây cũng là cơ sở để phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng, thường được biết đến với mô hình TOD.
Đối với khu vực phía Đông TP.HCM và Đồng Nai, việc Metro số 1 được kéo dài đến sân bay Long Thành sẽ bổ sung thêm một trục kết nối quan trọng giữa khu vực đô thị, trung tâm hành chính và sân bay.
Từ góc độ bất động sản, sự xuất hiện của các dự án giao thông lớn thường là yếu tố được thị trường quan tâm. Tuy nhiên, không nên mặc định rằng bất động sản nằm gần tuyến metro sẽ tăng giá ngay khi có thông tin quy hoạch hoặc triển khai dự án.
Giá trị bất động sản còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như vị trí thực tế so với nhà ga, khả năng kết nối, quy hoạch sử dụng đất, pháp lý, tiến độ xây dựng, hạ tầng xung quanh và nhu cầu thị trường.
Do đó, người mua hoặc nhà đầu tư cần phân biệt rõ giữa thông tin quy hoạch, chủ trương đầu tư và tiến độ triển khai thực tế, tránh chạy theo các thông tin tăng giá thiếu cơ sở khi một dự án hạ tầng lớn được công bố.
Nhận tư vấn pháp lý miễn phí tại đây
Tham khảo nhà phố TP.HCM gía tốt
Việc Chính phủ ban hành Nghị quyết 255/NQ-CP về xây dựng công trình cấp bách là bước tiến đáng chú ý đối với kế hoạch kéo dài Metro số 1 đến sân bay Long Thành. Nếu được triển khai đồng bộ, tuyến metro sẽ không chỉ bổ sung phương án kết nối giữa TP.HCM và sân bay mà còn góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng trong khu vực Đông Nam Bộ.
Trong thời gian tới, tiến độ triển khai, giải phóng mặt bằng, phương án đầu tư, vị trí các nhà ga và khả năng kết nối với những tuyến đường sắt khác sẽ là những thông tin đáng chú ý của dự án.
